3.解决问题
走行部智能化监测系统实时采集温度、振动和加速度物理量，火车走行部监测系统，可以对轴箱轴承的振动状态、轴箱的工作温度，火车走行部监测系统多少钱，轮对缺陷（包括踏面剥离、扁疤、多边形等）、齿轮故障（齿面剥落、齿根裂痕、齿牙磨损等）、牵引电机故障（偏心、偏振态）、轨道波磨、车辆平衡态、车辆速度、车辆运行轨迹进行实时监测即预警，并输出走行部健康诊断报告，为车辆走行部系统的状态修提供依据。
4.比较优势
走行部智能化监测系统采用全光纤传感器方案，光纤传感器体积小，轻，耐冲击，灵敏度高，火车走行部监测系统公司，与传统传感器相比，光纤传感器无零点漂移，无需定期标定，不受电、磁干扰，使用寿命通常为20-30年。拜安科技技术与传统故障诊断技术比较
鉴于现有用硬件实现的模拟共振解调技术在走行部故障诊断中存在常规冲击信号的丢失、低频干扰信号的混入、ad采样频率不能覆盖故障信号和带通滤波中心频率及带宽不能动态调整等技术缺陷及瓶颈，提出了走行部故障诊断系统的数字化处理技术，并研制了走行部故障实时监测ad采样频率不能覆盖故障信号和带通滤波中心频率及带宽不能动态调整等技术缺陷及瓶颈，提出了走行部故障诊断系统的数字化处理技术，并研制了走行部故障在线诊断系统。阐述了该技术的具体实现方案、关键技术以及技术优点。现场测试结果表明：以该方案研制的走行部在线故障系诊断系统是一种---有效的诊断系统，具有---的市场推广价值。
随着高速列车运行速度和运营里程的不断提升，列车走行部的性变得异常重要。列车走行部关键设备状态异常是车辆安全运行的重要---之一。---的、---性的异常状态可引起车辆脱轨，甚至倾覆等事故，从而对社会、人员造成无法计算的损失。常见的行走部关键设备状态异常有转向架失稳、轴承温度过高和轮对踏面擦伤及不平衡，轴承裂纹与断裂、齿轮断齿与裂纹等。2012年对走行部的状态的监测只能采用人工测量方式，在人工测量方式中，人工经验在诊断中占有------，人为因素较大。并且不能发现设备的安全---，对车辆早期出现的故障不能及时发现，造成检修不及时，实时性不厉害。人工测量不能的记录运行状态和故障信息，吉林火车走行部监测系统，对故障的分析不能系统化。（申请）号为201110381590，名称为“高速列车智能化系统及其通信方法”，包括车载智能感知节点，列车控制系统车载部分，车载数据中心，车地宽带通信系统，地面数据中心，主机厂和/或动车基地应用系统，物联网采集终端，宽带应用系统，一个或多个传感器，i/o接口设备，实现了列车系统的自检测，自诊断，策的功能，但是这种智能化系统，无法实现去所有列车的诊断和在线监测，所以整个系统还需要进一步的完善
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